Gebrauchter 2020 (70) Volkswagen Golf 1.5 TSI 150 Style 5pr & Liverpool | Arnold Clark (2023)

Der Volkswagen Golf der achten Generation ist möglicherweise das einzige Auto, das Sie jemals brauchen werden. Jonathan Crouch schaut genauer hin.

Zehn-Sekunden-Rezension

Volkswagen hat das, was ein Fließheck in der Golf-Familie sein sollte, neu erfunden. Dieses Modell der achten Generation hat ein völlig anderes Paket als sein Vorgänger. Unter der Haube herrscht im Rest der Baureihe die Hybridtechnologie vor, aber am wichtigsten für potenzielle Käufer sind vielleicht die markante neue Frontpartie und das elegante, minimalistische Interieur. Treue Golfer kommen hier voll auf ihre Kosten.

Fonds

Ein ehemaliger Vorstandsvorsitzender von Volkswagen sagte einmal: „Der größte Fehler, den ein Volkswagen Golf machen kann, ist, kein Golf mehr zu sein.“ Aus diesem Grund zeichneten sich die sieben Versionen der Vorgängergeneration dieses Modells durch eine so schrittweise Entwicklung aus. Optisch wirkt dieses MK8-Modell aber sicherlich etwas übersichtlicher. Zu viele Änderungen? Nur Sie können entscheiden. In mancher Hinsicht ist diese Version der achten Generation kein großer Fortschritt gegenüber ihrem Vorgänger. Die meisten Dinge, die Sie nicht sehen können, sind die gleichen wie zuvor: die MQB-Plattform und die meisten Motoren zum Beispiel. Den innovativen vollelektrischen E-Golf gibt es nicht mehr; Volkswagen will die volle Batterietechnik für seine neue ID-Modellfamilie reservieren. Dennoch ist die Mild-Hybrid-Technologie stark und es gibt große Fortschritte bei Innendesign und Qualität. Hört sich gut an.

Erfahrung am Steuer

Die meisten Motorteile dieses Golfs wurden aus alten Zeiten übernommen und die Getriebe umfassen wie üblich das normale 6-Gang-Schaltgetriebe und die 7-Gang-DSG-Automatik. Die Baureihe beginnt mit einem 1,0-Liter-TSI-Benzinmotor mit 110 PS, gepaart mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Bestellen Sie diesen Einstiegs-Dreizylinder in der DSG-Pkw-Version und Sie erhalten ihn mit 48-V-eTSI-Mild-Hybrid-Technologie. Der Volumenteil der Benzinerpalette basiert auf der zuverlässigen 1,5-Liter-Antriebsquelle Volkswagen TSI EVO mit 130 oder 150 PS. Die schnellere 150-PS-Version dieses Motors beschleunigt auf der Autobahn in 8,5 Sekunden von 0 auf 220 km/h. Bei Bestellung mit dem optionalen 7-Gang-DSG-Automatikgetriebe erhalten Sie die erwähnte eTSI-Mild-Hybrid-Technologie. Vor. Ebenfalls erhältlich ist der Golf GTE mit Plug-in-Hybridantrieb, der einen 150 PS starken 1,4-Liter-TSI-Benziner mit einem 85 kW starken Elektromotor zu einer Gesamtsystemleistung von 245 PS kombiniert und gleichzeitig eine rein elektrische Reichweite bietet. . Das alternative E-Hybrid-Modell nutzt eine 204 PS starke Version dieses PHEV-Antriebsstrangs und hat eine Reichweite von 70 Kilometern. Eine vollelektrische Variante als Ersatz für den bisherigen E-Golf sucht man vergeblich: Der ID.3 von Volkswagen füllt diese Nische. Der MK8 Golf GTI Hot Hatch bietet außerdem 245 PS aus einer verbesserten „EA888 evo4“-Version des regulären 2.0 TSI-Turbobenzinmotors. Die 300-PS-Version dieses 2.0 TSI steckt im Golf GTI Clubsport. Oder Sie haben ihn mit 320 PS und Allradantrieb 4MOTION im Topmodell Golf R. Beide Top-Sportvarianten sind nur mit dem 7-Gang-DSG-Automatikgetriebe erhältlich. Wenn Sie einen Diesel wollen, werden Sie feststellen, dass Volkswagen seine 2,0-Liter-TDI-Reihe auf 150 PS aufgerüstet hat, außerdem gibt es wie bisher eine 115-PS-Version des gleichen TDI-Motors für Einsteiger. In der Spitzenklasse leistet der gleiche Motor 200 PS im Topmodell Golf GTD. Aus technischer Sicht nutzt dieser Golf MK8 wie sein Vorgänger die gleiche MQB-Plattform mit Frontantrieb, die hier für eine höhere strukturelle Steifigkeit aktualisiert wurde. Optional ist wie gewohnt das adaptive Dämpfungssystem „Dynamic Chassis Control“ „DCC“ von Volkswagen erhältlich, das in Verbindung mit dem Fahrmodussystem „Driver Profile“ mit „Eco“, „Comfort“, „Sport“ und „Individual“ arbeitet. Einstellungen. Und natürlich gibt es zusätzliche Kameratechnik, darunter das optionale System „Travel Assist“, das adaptive Geschwindigkeitsregelung und Spurassistent für „handfreies“ Fahren bei Geschwindigkeiten bis zu 210 km/h kombiniert. Es klingt ein wenig beunruhigend, aber Volkswagen stellt uns eine wichtige Sicherheitshilfe zur Verfügung.

Designen und Bauen

Von vorne könnte man meinen, dass diese MK8-Modellreihe nicht besonders „wellig“ aussieht, mit einer niedrigeren Frontpartie und einem schlankeren Kühlergrill, der von voll umrandeten LED-Scheinwerfern flankiert wird. Die verschiedenen Stile der vorderen Stoßstange variieren je nach Ausstattungsvariante und die Rückseite verfügt über einen Satz abgewinkelter LED-Rücklichter. Auf der Heckklappe prangt über dem „Golf“-Schriftzug das neueste Logo der Marke, die pfeilförmige C-Säule (Golfs Signatur aus der vierten Modellgeneration) ist dorthin zurückgekehrt. Von den Abmessungen her entspricht dieses Modell nahezu seinem Vorgänger und man kann wie bisher zwischen einem Fünftürer und einem Kombi wählen. Im Inneren unterscheidet es sich grundlegend vom Vorgängermodell mit einem modernen Innenraum, der von zwei Trennwänden dominiert wird. In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein 10-Zoll-Infotainment-Monitor mit den üblichen Features, darunter die Smartphone-Spiegelung „Apple CarPlay“ / „Android Auto“, die nun drahtlos gesteuert werden kann. Ergänzt wird dies durch ein 10,25 Zoll großes TFT-Display „Digital Cockpit“, das größte im Segment. An anderer Stelle wurden praktisch alle herkömmlichen Schalter und Knöpfe durch berührungsempfindliche Tasten ersetzt, obwohl die Tasten am Lenkrad und an der Türverkleidung sowie die Warnblinktasten am Armaturenbrett erhalten bleiben. Das Platzangebot auf den Rücksitzen und im Kofferraum bleibt unverändert, was sie in ihrer Klasse durchaus konkurrenzfähig macht.

Markt und Modell

Zunächst einmal gibt es nur einen Fünftürer-Karosseriestil und nur zwei Ausstattungsvarianten, die Basisvariante „Life“ und die Variante „Style“. Wie bereits erwähnt, stehen drei Hauptmotoren zur Verfügung: 1,0-Liter- und 1,5-Liter-TSI; und der Diesel 2.0 TDI EVO (erhältlich in den Versionen 115 und 150 PS). Der Golf war schon immer eine der teuersten Optionen im Familien-Fließheck-Segment und ist es auch heute noch. Sie sehen Preise zwischen 23.000 und 35.000 £. Mit anderen Worten, dieses Auto liegt preislich nach wie vor etwas über beliebten Familienautomodellen wie dem Focus von Ford und dem Astra von Vauxhall. Und liegt knapp unter der Konkurrenz mit einem Premium-Familien-Fließheck wie dem BMW 1er, dem Audi A3 und der Mercedes A-Klasse. Um der Technologie solch anspruchsvoller Modelle entgegenzuwirken, verfügt dieser MK8 Golf über ein ordentliches Portfolio an optionalen halbautonomen Fahrtechnologien, einschließlich der „Travel Assist“-Funktion, die es dem Auto ermöglicht, auf Autobahnen mit Standardgeschwindigkeit zu beschleunigen, zu wenden und zu bremsen. Zur Ausstattung der gesamten Baureihe gehört ein 10-Zoll-Infotainment-Bildschirm in der Mitte des Armaturenbretts mit einer Bedienoberfläche, die auf „Hey Volkswagen“ und anschließend auf jede Frage reagiert. Voll-LED-Scheinwerfer und ein 10,25 Zoll großes „Digital Cockpit“-Instrumentendisplay sind ebenfalls serienmäßig. Einstiegsautos fahren auf 16-Zoll-Rädern, höhere Ausstattungsvarianten verfügen jedoch über 17-Zoll-Räder sowie Optionen für zusätzliche Ambientebeleuchtung, Chromauspuffanlagen und Lederpolsteroptionen. Luxusmodelle der „R-Line“ erhalten maßgeschneiderte Stoßfänger, Polster und Sportsitze, mit einigen Modifikationen ähnlich der GTE-Ausstattung. Volkswagen gibt außerdem an, dass dieser Golf MK8 aufrüstbar ist, sodass Funktionen wie die adaptive Geschwindigkeitsregelung, der Lichtassistent und der WLAN-Hotspot nach Bedarf hinzugefügt und nach dem Kauf des Autos aktiviert werden können.

Betriebskosten

Kommen wir nun zu den WLTP-Leistungsstatistiken. Über die gesamte Baureihe soll sich der Kraftstoffverbrauch um etwa 10 % verbessert haben. Der Basisbenziner 1.0 TSI verbraucht im kombinierten Zyklus bis zu 53,3 mpg und stößt bis zu 121 g/km CO2 aus. Das 48-Volt-Bordnetz des Mildhybrids steigert die Effizienz der 1.0 eTSI DSG-Variante auf 54,3 mpg und 118 g/km. Dieses elektrifizierte Setup gewinnt Energie zurück, die sonst beim Abbremsen verschwendet würde, und überträgt bis zu 16 PS und 25 Nm elektrischen Boost beim Beschleunigen. Die 130-PS-Version des 1,5-TSI-Motors erreicht 53,3 mpg und bis zu 121 g/km. Die Topversion des 150 PS starken 1,5-TSI-Benzinmotors erreicht im kombinierten Zyklus bis zu 51,4 mpg bei einem CO2-Ausstoß von bis zu 124 g/km, während die eTSI-DSG-Version mit automatischem Mildhybrid 49,6 mpg und 129 g/km erreicht. Wenn Sie einen der konventionelleren TDI-Dieselmotoren bevorzugen, werden Sie feststellen, dass beide sauberer sind als zuvor, wobei die Änderungen den CO2-Ausstoß angeblich um 17 % senken sollen. Der 115 PS starke 2.0 TDI EVO-Motor erreicht im kombinierten Zyklus bis zu 62,8 mpg bei einem CO2-Ausstoß von bis zu 118 g/km; Den Zahlen zufolge verbessert sich die schnellere 150-PS-Version dieses Motors auf 61,4 mpg und bis zu 122 g/km in DSG-Fahrzeugform. Für den GTE-Plug-in-Hybrid gibt Volkswagen einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 176,6 mpg und Emissionen von 36 g/km an. Im Vergleich dazu erreicht die alternative Golf eHybrid 204PS-Version dieses Modells 235,4 mpg und 21 g/km CO2. Die Segelfunktion des Fahrzeugs (verfügbar mit dem DSG-Automatikgetriebe) trägt in der gesamten Baureihe dazu bei, diese Effizienzwerte zu erreichen. Noch wichtiger ist, dass das neu konzipierte AdBlue-Kraftstoffsystem die Stickoxidemissionen im TDI-Bereich um 80 % reduziert. In naher Zukunft plant Volkswagen auch die Einführung von Mild-Hybriden für diese Dieselmotoren. und Garantien? Nun, das Standardpaket beträgt drei Jahre und 60.000 Meilen. Wir verstehen nicht, warum Volkswagen diese Kilometerbegrenzung nicht auf 100.000 Meilen ausweiten konnte, denn das ist bei seinem mechanisch sehr ähnlichen Caddy-Modell der Fall. Dadurch hätten die Volkswagen-Händler jedoch nicht so viele Möglichkeiten, Garantieverlängerungspakete zu verkaufen. Es gibt ein Paket für vier Jahre und 75.000 Meilen oder, wenn Sie vorhaben, mit Ihrem Golf etwas mehr von der Welt zu sehen, ein Paket für fünf Jahre und 90.000 Meilen.

Wiederherstellen

Während der Golf MK7 radikal in seiner Technik, aber konservativ in der Verpackung war, ist dieser MK8 anders. In gewisser Weise ist dies ein Muster, das wir bereits bei dieser Modellreihe gesehen haben, und in diesem Fall ist das Ergebnis ein sehr vollständiges Paket. Der Golf war schon immer etwas teurer als die Hauptkonkurrenten der Marke, aber die kleineren Versionen hatten manchmal Mühe, diesen Aufpreis zu rechtfertigen. Für diesen Build der achten Generation würden wir behaupten, dass Sie viel lieber auf das zusätzliche Geld verzichten würden. Man könnte sogar den Eindruck gewinnen, dass dieser VW ein besseres Zuhause für sein Geld ist als ein teureres Modell dieser Art einer Premiummarke – zum Beispiel der Audi A3, der fast die gesamte Technik dieses Autos hat. Er bleibt, wie der Golf immer sein sollte, der Maßstab in seinem Segment; Ein Auto, das ganz oben auf der Einkaufsliste eines Familien-Fließheckmodells stehen sollte. Kurz gesagt, es ist immer noch Golf, mit all dem Erbe der Modellreihen, der Tiefe der Technik und der inhärenten Qualität, die dieses Abzeichen repräsentiert. Es hat sich also nichts geändert. Auch wenn alles anders scheint.