Fiabilité Volkswagen. Combien vaut le moteur 2.0 TDI ?, Volkswagen Auto News Forum | forum de voiture (2023)

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  23.02.2017

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  23.02.2017

enfin la vérité sur la supposée fiabilité des moteurs wv ! Le diesel n'est pas l'offre la plus intéressante mais, comme les idées reçues sont, du fait des journaux automobiles, un lobby vraiment néfaste.

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  23.02.2017

Bien sûr, les moteurs VAG ne sont pas les seuls à avoir des faiblesses sur ce composant. Malheureusement, les constructeurs français ne sont pas loin derrière et sont toujours en tête du classement (également mesuré par leur part de marché).
Concernant les turbos VAG, les pannes les plus courantes constatées se situent au niveau de la géométrie variable, qui se bloque et provoque ce que vous avez appelé une "augmentation brutale de puissance" dans votre précédent article.
Nous avons de nombreux clients au téléphone qui nous parlent des prix parfois prohibitifs pratiqués par les constructeurs pour remplacer le turbo - souvent sans le dire - en échange standard. Alors on a tendance à se demander si ces faiblesses mécaniques ne sont pas vouées à sauver enfin le véhicule un jour ou un autre service.
Nous conseillons donc aux clients victimes de ce type de panne de se rendre sur des sites comme le nôtre (www.iturbo.fr) pour obtenir eux-mêmes un turbo d'origine chez le constructeur, quitte à retourner dans votre atelier pour le faire remplacer. l'échange. Installez-le. Cela peut entraîner des économies importantes.

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  23.02.2017

Ces VW sont définitivement des déchets sans nom avec tous les fichiers récemment publiés : DSG, TDI, TSI, etc. Les Français sont beaucoup plus fiables et avec 7 ou 8 ans d'avance. Comme le montrent tous les classements de fiabilité, comme le dernier international Autoexpress Driver Power, en 2015, VW, mais aussi BMW et Audi sont loin derrière Renault et Peugeot. https://www.autoexpress.co.uk/best-cars/driver-power/91289/best-car-manufacturers-2015

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  23.02.2017

@François : +1 pour l'obsolescence programmée. Si vous dites 300 000 km, vous êtes optimiste. Près de 70% de nos ventes sont destinées au remplacement d'un turbo dont le véhicule a parcouru entre 100 000 et 200 000 km. Si l'on ajoute à cela les recommandations de certains constructeurs, qui insistent pour changer l'huile tous les 20 et 30 mille km, alors on peut parler de tricherie pour endommager les moteurs.
@cobra : Même BMW n'est pas innocent. Chez nous, il se hisse dans le top 4 des ventes de turbo. Force est de constater que Diesel semble vivre sa dernière décennie.

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  23.02.2017

Ancien client WW, j'ai eu 2 Passat qui ont parcouru 300 000 km TD et aucun TDI sans problème. Je veux acheter un Tiguan 2.0 TDI 140. Je ne sais pas si je le ferai. Une voiture c'est cher, c'est inadmissible d'avoir autant de soucis avec une marque leader LA VOITURE !!! !!

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  23.02.2017

J'ai deux Audi, une S4 B5 Biturbo de 1998 avec 300 000 km. et une A3 Sporback 2 TDI avec 65 000 km. Je n'ai jamais eu le moindre problème avec mes allemands. Par contre, ma femme, qui possède malheureusement une Peugeot 207 CC 1.6 THP, a déjà eu de nombreuses pannes avec son cabriolet, à savoir : changement des tendeurs de chaîne de distribution, fuite d'huile du palier de masse du turbo, détartrage du moteur car il ne n'a plus de pouvoir !
Et tout cela dans un modèle 2009 et 60 000 km dessus ! méditer.

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  23.02.2017

Oui Eric, il y a beaucoup d'exemples comme le tien, que ce soit chez Renault (j'ai une Mégane 1.9 DCI 105 à 300 000km et un Scénic 2.0 TDI 150 à 150 000, ils ne savent pas quelle mécanique), Nissan, Ford... rien, à moins que vous ne le sachiez, essayez un groupe de conducteurs représentatifs. Comme d'autres, VAG sait faire de très bons et de mauvais modèles.
Aujourd'hui, vous ne pouvez plus faire confiance au fabricant ou même au modèle, mais à une série spécifique d'un modèle. Exemple que je connais très bien, il vaut mieux éviter d'acheter une Laguna 2 1.9 DCI 120 ou une Passat 2.0 TDI 140 Pump injecteurs et opter pour une Laguna 3 2.0 DCI 150 ou une Passat 2.0 TDI 150 MQB 2. Toujours du même constructeur, le même modèle, mais des séries complètement différentes.
A méditer ;-) !!

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  23.02.2017

Salut les gars
J'ai une Passat TDI 1997 1.9 110cv
avec 298700 km sans problème
embragie originale
Original-Turbo
Vidange d'huile moteur tous les 8 000 km plus filtre à huile
Nettoyage du débitmètre d'air tous les 2 mois
Vanne EGR également nettoyée tous les 2 mois
quand le turbo tourne moteur ford très chaud
pour décarboné
ou démonter la vanne egr avec des plaques inox comme celle-ci
plus d'échelle
une liste

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  23.02.2017

Bonne nuit...
Je ne comprends pas certains commentaires...
J'ai une passat sw tdi 140 2007 entretien classique en vacance...
Il atteint 234 000 km et est pris en charge à l'exception de la pompe tandem (pompe à vide + pompe diesel haute pression intégrée (d'où le nom) par vag avec changement d'injecteur (mémoire du constructeur).
J'ai le turbo d'origine, le volant/embrayage bi-masse, la boîte de vitesses, la vanne EGR, les bougies, etc.
Je respecte le préchauffage et j'attends environ 30 secondes plus tard quand il fait froid avant d'atteindre la température de croisière (j'attends plus longtemps quand il fait plus frais) et je coupe 30 secondes quand j'ai fini de rouler pour vérifier la température de l'huile pour baisser les roulements du turbo (j'ai 'ai toujours fait comme ça / recommandation rta).
Je le lance donc de temps en temps pour le nettoyer (recommandé par les listes VAG et diesel).
Et c'est là qu'il faut arrêter de ne rien dire sur l'obsolescence programmée (300 000 km), oui, j'ai bien lu... donc, dans cette forme d'argument, dès que l'un ou l'autre capteur montre un signe de faiblesse, on prend la voiture et ça va quand même, conneries ça...! !!
Alors pour info j'ai un pote qui a la même voiture mais en automatique avec 397 000 km au compteur et pas de panne.
Pour info, je n'ai pas de stock VAG ou quoi que ce soit d'autre...
J'ai déjà conduit une BMW et je n'étais pas inquiet...
J'ai conduit une Renault Peugeot Citroën (une fois) et j'avais beaucoup de soucis et je n'avais plus confiance...
Je ne doute pas que la qualité se soit améliorée, mais ce n'est pas la même chose en terme de fiabilité et de vieillissement (idem pour l'électronique embarquée).
Je ne vois pas que j'irais à nouveau dans l'autre sens pour un achat.
J'ai vu des enseignes françaises s'affronter dès qu'il y avait un problème et n'écouter le client qu'en caisse.
S.A.V est un terme que les constructeurs français ne connaissent plus.
Cependant, je trouve la berline ou le break Renault Talisman réussis, mais avec des moteurs bas (1,6 litre) tellement peu puissants, sauf dans les versions haut de gamme, où les prix explosent.
Ce n'est pas le cas des marques allemandes.
Vous pouvez avoir un 2L de milieu de gamme sans passer par un prix élevé.
Pour votre information je suis également technicien de maintenance et je travaille aussi avec des véhicules (je travaille en rta ou rti) mais avec les documents et bien équipé donc je sais de quoi je parle.
Merci de faire vos recherches avant de laisser des commentaires.
Le bavardage n'est pas un style de vie.

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  22.06.2018

Salut les gars,
Pour ma part, j'ai une Golf 6 2.0 carats bluemotion de 2012.
278 000 au compteur et jamais eu un seul problème.
Original-Turbos
valvule agr d'origine
pompes d'origine, etc.
emballage original
embrayage d'origine
Entretien tous les 15 000 km huile/diesel/filtre à air/
J'attends toujours le temps de préchauffage tant que l'huile n'est pas à 90 degrés et ne dépasse pas 2000 tr/min.
Et je peux vous dire qu'elle continue de rouler comme au premier jour où j'ai tapé 220 km/h et c'est presque 280 000 au compteur ! C'est une très bonne voiture.
Je suis sûr qu'à un moment donné j'aurai quelque chose à faire, mais avant tout, beaucoup de fiabilité ! Le 2.0 140 est increvable si on en prend bien soin ! Bonjour à toi

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  16.12.2018

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  17.10.2022

Bonjour, merci pour cet article détaillé ! J'ai l'intention d'acheter une camionnette avec un équipement T5 à partir de 11/2012. Comment savoir de quel moteur il s'agit ? Vin WV1ZZZ7HZDX003651