Données importantes
- Octobre 2014 : Vente de limousines
- Janvier 2015 : Commercialisation du transporteur « Combi ».
- Mars 2018 : Remodelage (façade, sellerie, équipement, concession en août 2018)
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et court
La Fabia est la citadine polyvalente de la marque tchèque et concurrence les grandes ventes, les Renault Clio, Peugeot 208 et Citroën C3. Un « challenger » subtil qui se place même dans l'ombre d'autres citadines européennes, la Volkswagen Polo ou une autre Ford Fiesta.
Cependant, la Fabia de troisième génération, sans atteindre le niveau de performances de sa cousine Polo (basée sur la même plate-forme), en propose beaucoup à un prix nettement moins cher, surtout ponctuellement.
Ce 3,99 m polyvalent propose un habitacle confortable mais surtout un volume de coffre de 330 litres, supérieur à la moyenne de la catégorie au moment de son lancement. Il y a aussi la Fabia en carrosserie break, baptisée Combi, et sa capacité de coffre est tout simplement record par rapport à sa taille (530 litres à 4,26 m !).
Sinon, c'est solide sur le châssis, bien que la plupart du temps neutre et silencieux. Tout le contraire d'une voiture fun, mais assurément rassurante et performante. Et équipée de motorisations modernes du groupe VAG, aussi bien essence que diesel, elle est en tout cas sobre. Mais le TDI est fort et bourdonne quel que soit le niveau de puissance. Ce dernier a disparu lors du restylage de 2018, et la Fabia n'était alors disponible qu'avec des blocs essence beaucoup plus polis.
L'équipement va du complet au riche selon les versions (à l'exception de l'entrée de gamme un peu dépouillée) et s'enrichit avec la refonte d'un régulateur de vitesse adaptatif ou de feux à LED.
Enfin, côté fiabilité, la Fabia hérite plus ou moins de la Polo et de l'Ibiza, c'est vrai, mais avec quelques points à souligner.
Caradisiac a aimé
- habitabilité
- volume du coffre
- La disponibilité de la carrosserie du van.
- moteur moderne
- les bonnes boissons
- comportement apaisant
Caradisiac n'a pas aimé
- diesel très bruyant
- attitude calme
- La qualité des matériaux
- Ou GPS Sygic intégré au buggy
- El arrêt et démarrage dégradables
- Un look très (trop ?) polyvalent
nos versions préférées
- III 1.2 WASSER 110 VERT STYLE TEC
- III COMBI 1.4 TDI 90 CR STYLE VERT TEC
Forces et faiblesses
qu'est-ce qui peut t'exciter
- Habitabilité : La Fabia présente un excellent rapport taille/habitabilité. Les passagers sont à l'aise (bien que 2 plus que 3 à l'arrière).
- Le volume du coffre - 330 litres dans la berline, 530 dans le break - ce sont d'excellentes valeurs, les bagages sont gâtés.
- Disponibilité du pick-up : Malgré l'engouement pour les SUV urbains, Skoda s'est contenté d'un pick-up pour sa citadine. Une proposition originale qui prend tout son sens en termes de volume et de consommation alors que les SUV sont plus voraces.
- Les moteurs : ils sont tous modernes, le groupe VAG n'a pas laissé la Fabia avec des moteurs d'une génération plus ancienne, comme cela aurait pu arriver par le passé.
- Consommation : Correcte, quel que soit le bloc, surtout en roulant tranquillement.
- Comportement de conduite rassurant : La Fabia n'est pas une voiture de sport, son comportement de conduite est coordonné et équilibré. L'essieu arrière est solidement riveté au sol et facilite le contrôle du sous-virage dans la zone limite.
Qu'est-ce qui peut te faire douter ?
- Comportement tranquille : En échange d'un comportement rassurant, la Fabia est silencieuse, peu dynamique à conduire. Il faut le savoir et ne pas essayer de le brusquer, sinon il va s'effondrer et les suspensions se révéleront très souples.
- Diesel bruyant : Le 3 cylindres 1.4 TDI vibre et émet des décibels, sauf à vitesse constante. Beaucoup plus de tenue de route que les 4 cylindres dCi, BlueHDI ou TDci de la concurrence.
- La qualité des matériaux : Les plastiques sont durs partout. Heureusement bien organisé, mais pour le prix on aurait pu s'attendre à mieux.
- Le GPS intégré du buggy : Le système GPS Sygic que vous téléchargez pour l'utiliser comme miroir d'écran est loin d'être joli. Il plante, erreur, c'est lent. Il est préférable d'utiliser votre smartphone.
- Le Stop and Start : Il est peu commode à utiliser, lors de l'extinction ou du redémarrage. Et il semble même parfois hésiter à éteindre le moteur ou à le démarrer lui-même. c'est inquiétant
- Le look : La Skoda n'a jamais été exubérante, mais ici elle est vraiment terre-à-terre et sans trop de caractère. Rationnel.
Budget
Acheter / Commenter :
Fabia est dans le neuf, et il n'était pas si bon. Cependant, son rapport prix/équipement reste favorable, mais une Ford Fiesta ou une Seat Ibiza se révèlent plus intéressantes. D'occasion, adossée à une image de marque qui ne correspond pas encore à la qualité intrinsèque de la marque, la Fabia est tout à fait abordable. Les modèles à essence 1.0 MPI de 60 ch commencent à 6 000 € par kilomètre standard (100 000 km) et les diesels de 75 ch coûtent 7 000 € par 120 000 km.
Consommation:
La Fabia n'est pas trop lourde, ce qui profite à la consommation. Le diesel 3 cylindres est agricole en fonctionnement, mais frugal dans le style de conduite silencieux. Et le moteur 3 cylindres essence, 1.0 atmosphérique comme 1.2 turbo, n'a pas soif non plus. Bien sûr, comme d'habitude avec ce type de moteur, dès qu'on le "touche", la consommation explose.
Garantie :
En matière de primes d'assurance, Fabia n'est pas particulièrement douée. C'est aussi cher qu'une Polo et beaucoup plus cher qu'une C3 ou une 208. Seule la Fiesta est (étonnamment) plus chère à assurer. En tout cas, ce n'est pas le chapitre où vous ferez des économies.
Prix pièce :
On ne précise pas vraiment les pièces pour cette Fabia 3... Elles sont déjà plus chères que la génération précédente (de 11%), mais aussi bien plus chères que des rivales françaises et plus chères qu'une cousine Polo. C'est presque à la hauteur d'une VW Golf ! Surtout, les embrayages, le turbo, les injecteurs ou encore le filtre à particules sont surfaits, les éléments filtrants sont moins chers. Mais en cas d'erreur, veuillez faire attention à la note.
Entretien:
Les intervalles d'entretien sont tous les 30 000 km ou 2 ans maximum en cycle Long Life, mais vous pouvez opter pour une fréquence de 15 000 km ou d'un an avec une lubrification classique. Cela s'applique aux moteurs essence et diesel. Les moteurs à essence sont officiellement "sans entretien" avec des courroies de distribution, mais leur durée de vie non officielle est de 150 000 miles. Certains concessionnaires recommandent de changer tous les 5 ans ou 120 000 km. C'est clairement abusif, mais "sans entretien" c'est la même chose. La vérité se situe probablement entre les deux. Dans le cas du diesel, il s'agit de 210 000 km sans limite de temps officielle (c'est-à-dire avec des contrôles réguliers). Les salaires sont assez élevés chez Skoda, qui est proche de Volkswagen. Par conséquent, les coûts de maintenance ne doivent pas être négligés.
fiabilité
Description :
Bonne cousine de la Volkswagen Polo et de la Seat Ibiza, la Fabia hérite de la même fiabilité, à quelques détails près. C'est loin d'être catastrophique, mais certains points sont à surveiller. Cependant, aucun de ceux qui reviennent ne le laisse au bord de la route, ce qui est rassurant. Bien sûr, les problèmes avec les moteurs diesel ont disparu avec le restylage, puisque ce type de carburant a été abandonné. Et les MPI/TSI sont fortement recommandés depuis 2018.
Pannes graves ou invalidantes :
- Boîte de vitesses DSG7. Sur les modèles équipés, il y a encore quelques cas, mais désormais très rares, de problèmes dans la mécatronique ou dans les actionneurs d'embrayage ou même dans les embrayages eux-mêmes.La facture est généralement à la charge de la marque. Et le calme est revenu à la normale.
Autres lacunes ou faiblesses :
- Pompe à eau. Avec le 3 cylindres 1.4 TDI, il y a toujours un gros point faible de la pompe à eau qu'il faut parfois changer très régulièrement. Les premiers problèmes de consommation de liquide de refroidissement peuvent apparaître avant 20 000 km. Et le remplacement de la pompe ne garantit pas que cela ne se reproduira plus. C'est ennuyeux car vous devez supprimer et remplacer la distribution à chaque fois, et cela coûte cher. Nous devons insister pour que Skoda réponde aux préoccupations entourant cette faiblesse.
- Volant moteur Beaucoup moins courant est le volant bimasse qui casse prématurément. La marque doit prendre en charge les calculs basés en partie sur le kilométrage (au moins 50% inférieur à 100 000 km).
- Transmission Avec les transmissions manuelles, il peut être difficile de passer en marche arrière. Il faut soit arrêter le mouvement soit, dans le pire des cas, éteindre le moteur et redémarrer. Personnalisation possible chez le concessionnaire. C'est encore bizarre.
- cabane aux papillons. Sur les 1.0 MPI 60 et 75 quelques cas de défaillance prématurée du boîtier papillon. Un remplacement est nécessaire.
- Arrêtez et démarrez. Comme avec de nombreux modèles modernes, S&S peut ne pas fonctionner de manière aléatoire. Il est nécessaire de surveiller l'état de la batterie et parfois de reprogrammer la fonction.
Apparence externe:
- Il n'y a rien à signaler dans ce chapitre.
Exécution interne :
- bruit des meubles. Des bruits parasites apparaissent dans certaines voitures, rossignols avec le temps et les kilomètres. Ennuyeux, surtout avec les modèles à essence, qui sont assez insonorisés.
- joints de fenêtre. Principalement à l'arrière, le mauvais placement des joints de vitre provoque leur usure. Ils doivent être remplacés à titre préventif ou remplacés s'ils sont gravement endommagés.
Défauts électroniques/fonctions de la carte :
- les lampes. Dysfonctionnement des feux arrière en raison d'un problème dans la plaque de support. Résolu après refonte.
- appui avant. La fonction peut être réglée de manière un peu trop sensible et entraîner un freinage d'urgence prématuré. Mais c'est quand même bizarre.
- Climatiseur. Problèmes précoces possibles, dans la première série. Électronique, moteur de ventilateur ou compresseur pour le contrôle.
Rappel de la correction concessionnaire :
- Novembre 2019. Rappel des modèles fabriqués entre janvier et août 2018 avec risque que l'airbag conducteur ne se déploie pas.
- Novembre 2019. Les vis de réglage d'arbre à cames sur les modèles 1.2 TSI fabriqués entre le 8 janvier 2014 et le 29 janvier 2015 peuvent se desserrer et provoquer des fuites d'huile sur la route.
meilleurs emplacements
En savoir plus: III 1.2 WATER 110 GREEN STYLE TEC
Bref, et profitez des prix avantageux de l'occasion, pourquoi ne pas craquer pour le forfait le plus performant ? Le 1.2 TSI 110 est un moteur vif et très agréable à conduire, bien servi par une boîte à 6 rapports bien rapportée. Il sait aussi se dégriser en conduisant. En tout cas, il est très polyvalent et même sportif en courbes, avec une sonorité agréable. La livrée Style est bien présente et préférée, également sur le Monte Carlo, avec une présentation plus sportive (et bicolore).
Commercialisation : 2016
Agence d'application de la loi: 6
Puissance réelle : 110
Émission de CO2 : 110 g/km
Surveillance :
En Diesel: III COMBI 1.4 TDI 90 CR GREEN TEC STYLE
Avec le diesel, si vous en avez vraiment envie (oui, moins adapté à la Fabia, trop brouillon !), vous pouvez opter pour la version 90ch. En fait, le moteur de 75 ch a une certaine puissance et le moteur de 105 ch est complètement lent en dessous de 1500 tr/min. Les 90 ch n'ont pas ce défaut et suffisent amplement à déplacer la Fabia légère. Et si vous prenez un diesel, vous prenez aussi une voiture familiale, que vous pourrez facilement transporter grâce à son volume record. Ici aussi, la finition de style tient très bien sur le marché de l'occasion en termes de rapport prix/équipement.
Commercialisation : 2017
Agence d'application de la loi: 4
Puissance réelle : 90
Émission de CO2 : 101 g/km
Surveillance :
