Fiabilité 1.2 PureTech. Qui est responsable en cas de problème après la vente du véhicule ? (2023)

Les problèmes de fiabilité du moteur 1.2 PureTech de nombreux modèles Peugeot, Citroën et DSet Opel sont bien connus. En cas de panne après la vente du véhicule à un particulier, la question de la responsabilité se pose. L'Argus fait le point.

Le moteur 1.2 PureTech sorti en 2012 présente de nombreux problèmes de fiabilité.Consommation d'huile excessive et usure prématurée de la courroie de distributionIls font partie des problèmes les plus graves et les plus répandus avec ce moteur à essence. OuiStellairesemble pleinement conscient du défaut de conception de ce moteur, les solutions techniques permanentes sont venues tardivement, notamment le changement de conception des courroies en juillet 2022. Les voitures dont elles sont équipées sont vouées à passer de main en main et la transmission de leurs pertes bouleversé leurs propriétaires ultérieurs. Cela peut créer une anxiété de stress sur les transactions futures si l'une de ces erreurs se produit peu de temps après la revente.

Un moteur en panne pas parfaitement garanti par le constructeur.

Pour autant, le moteur 1.2 PureTech ne souffre pas de problèmes de jeunessevéritables défauts de conception.Certains font l'objet de rappels, qui ne résolvent pas toujours le problème, car la courroie de distribution n'est pas systématiquement remplacée. Même si elle est intégrée à l'opération de maintenance systématique depuis décembre 2020, les cas de pannes moteur après la panne de cette pièce sont toujours déplorables.Peugeot, Citroën, DS et Opel se chargent de remplacer la courroie de distribution si une anomalie est détectée lors d'un entretien régulier ou lors d'une collecte.

Mais ce soutien n'est possible quedans la limite de six ans et demi et 110 000 km, par conséquent, les véhicules plus anciens et ceux qui ont dépassé ce kilométrage sont exclus. De plus, cette garantie constructeur est liée au respect du programme d'entretien adapté à l'utilisation, à l'âge et au kilométrage du véhicule. Enfin, dans une de ses notes internes, le constructeur automobile exclut la participation des véhicules convertis au bioéthanol via l'installation d'un boitier ou d'un kit de conversion.E85.

Le vendeur du véhicule : responsable mais pas coupable

Lors de la vente du véhicule équipé d'un moteur 1.2 Puretech à un particulier, l'acheteur bénéficie de la garantie constructeur, tant qu'elle n'est pas encore expirée, et de la prise en charge des conséquences en cas de défaillance de la courroie de distribution. Ce dernier peut donc faire réparer son véhicule par un atelier du réseau. Cependant, vous n'êtes pas obligé de le faire et vous pouvez le faire.intenter une action contre le vendeur pour demander la résolution (annulation) de la vente, voire des dégâts. parce queArticle 1641 et suivants du Code civilsont clairs : le vendeur est tenu de la garantie légale des défauts cachés de la chose vendue, qu'il soit de bonne foi ou de bonne foi, c'est-à-dire H. qu'il ait eu connaissance ou non de ce défaut avant l'achat. L'acheteur a la possibilité d'intenter une action en justice contre son vendeur et peut également déposer des demandes supplémentaires de dommages et intérêts pour tous les dommages causés par la panne du véhicule (frais de remorquage,Emplacementvéhicule de remplacement, dommages matériels, etc.). Et quand la justice reconnaît l'existence d'un vice caché,Le vendeur doit récupérer son véhicule endommagé.

Recours juridiques possibles contre le constructeur et le réparateur de réseau

de son côté,Le vendeur privé peut contacter le client ou même l'atelierque vous avez réparé ou simplement inspecté le véhicule dans le cadre de votreEntretienou une campagne de récupération. Cette action a pour objet de condamner le constructeur ou le réparateur au paiement des sommes nécessaires à la remise en état du véhicule résilié, ainsi que des dommages et intérêts que le vendeur a été condamné à payer. Ce dernier peut également réclamer des dommages-intérêts encourus dans le cadre de la vente ratée.

Le constructeur peut en effet faire l'objet d'un procès de la part du malheureux vendeur contre lequel l'acheteur a décidé de porter plainte. Mais cette action n'a rien d'évident car elle est confrontéeune limite d'âge légal pour le véhicule.Passé un délai de 5 ans après la première immatriculation du véhicule, il n'est plus possible d'agir contre le constructeur. Dans ce cas, bien que Peugeot, Citroën, DS et Opel aient décidé d'offrir une aide pendant six ans et demi et 110 000 km, mais ce n'est pas original.juridiqueet n'est donc pas juridiquement contraignant. Ces quatre constructeurs risquent de se réfugier dans la prescription quinquennale qui les protège : si un procès au-delà de cinq ans est risqué, un procès au-delà de six ans et demi est voué à l'échec.

L'action contre l'atelier doit également être intentée dans un délai de cinq ans, mais cette fois à compter de l'intervention du professionnel. Ce dernier fait l'objet d'uneexigence de résultatqui l'oblige à diagnostiquer et restituer le véhicule confié par son client en parfait état. Cependant, lorsqu'il s'agit du problème compliqué de la courroie de distribution, le réparateur ne vérifie que visuellement sa largeur. La courroie de distribution n'est démontée que si elle présente des anomalies détectées visuellement. Dans le cadre du présent recours, il convient de démontrer que l'atelier n'a pas résolu le problème du véhicule, malgré une intervention sur la carrosserie en cause lors d'une campagne d'entretien ou de dépannage.constructeur. Par conséquent, les vendeurs du modèle 1.2 PureTech doivent fournir toutes les preuves de la conformité de l'entretien (factures, qualité de l'huile, périodicité, etc.) et la conclusion du rappel indiquant que la courroie n'a pas été remplacée à ce moment. L'acheteur, quant à lui, doit être attentif et s'assurer que le véhicule est bien surveillé et que la courroie a été changée à temps.

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