Dois-je acheter une Peugeot/Citroën/DS d'occasion avec un moteur 1.2 Puretech ? (2023)

Les dernières générations de petits moteurs élégants et puissants pour leur cylindrée, équipés de systèmes antipollution sophistiqués, ont toujours fait peur en matière de fiabilité.

Et si au fond la majorité n'ont aucun problème, il y en a qui se sont avérés peu fiables ou qui sont dotés d'anomalies congénitales importantes.

Nous avonsLe "Motorgate" qui touche la Renault 1.2 TCe a déjà été évoqué dans Caradisiac. C'est le moteur de taille réduite qui a le plus de problèmes, nous avons donc commencé par cela. Et les commentateurs criaient qu'on était "pro-PSA" puisqu'on ne parlait pas de 1.2 Puretech. Comme si nous étions des guérilleros ! Mais rassurez-vous, Caradisiac ne l'est pas, et votre serviteur non plus. Et il était temps de parler du moteur 3 cylindres du défunt groupe PSA devenu le Stellantis. Il a suffi d'un peu de patience !

Aussi, la question reste la même qu'avec le Renault TCe : faut-il éviter de prendre des risques avec ce moteur ? Ou est-il déjà possible d'en acheter un? Les problèmes ont-ils été résolus ? Nous verrons cela ensemble.

1.2 Puretch PSA/Stellantis : Quels sont les soucis ?

Tout d'abord, il convient de noter que des problèmes avec ce moteur ne sont observés que sur les variantes turbo de 110 ch (code moteur EB2 DT "HNZ") et 130 ch (code EB2 DTS "HNY"). Les versions atmosphériques de 82 CV sont officiellement sûres. Cependant, cela n'exclut pas complètement le risque, il existe des rapports d'expérience, mais cela remonte à une fréquence "normale".

Le problème principal concerne l'usure prématurée de la courroie de distribution qui se détériore et dont les particules détachées peuvent encrasser le circuit de lubrification et le circuit d'assistance au freinage.

Ceci est plus courant dans les unités qui parcourent quelques kilomètres par an et principalement en ville.

Plus précisément, ces courts trajets, ces arrêts et démarrages fréquents, entraînent la dilution de l'huile moteur avec des gouttelettes de carburant non brûlées qui coulent sur les parois du cylindre. De ce fait, l'huile altérée devient agressive et abrasive pour la courroie crantée qui y baigne (il s'agit d'une courroie crantée avec lubrification par bain d'huile). Sa partie arrière, constituée d'une bande de tissu de renfort, se désagrège et les pièces contaminent l'huile moteur et obstruent éventuellement la pompe à vide, les solénoïdes de calage variable des soupapes ou la vidange de la pompe à huile (filtre). .

Les conséquences sont nombreuses : si la pompe à vide se coince, l'assistance au freinage peut être perdue, avec de gros problèmes comme vous pouvez l'imaginer. Ensuite, il faut une force herculéenne pour freiner. On peut également observer des problèmes de lubrification (perte de pression d'huile) ou des dépôts sur les arbres à cames et les soupapes.

Un rappel s'organise : 220 000 voitures en France

Mais c'est le risque de perdre le système d'assistance au freinage qui a contraint PSA/Stellantis à lancer le rappel.

Lancé en novembre 2020, il couvre 220 000 voitures en France et près de 500 000 dans le monde. Peugeot (rappel code JZR), Citroën et DS (rappel code HFC) équipés du 1.2 Puretech 110 ou 130 ch et fabriqués entre mars 2013 et avril 2017 seront retirés du marché.

En effet, à cette dernière date, PSA a changé la référence de la courroie de distribution et résolu le problème sur la chaîne de production.

Lors de ce rappel, des contrôles sont effectués (contrôle de la largeur de la courroie, contrôle du filtre de la pompe à huile). Ce n'est que si la courroie ne rentre pas qu'elle est remplacée, de même que la pompe à vide. De plus, si le filtre de la pompe à huile est légèrement colmaté, nettoyez-le, remplacez le solénoïde de la pompe à huile, nettoyez ou remplacez les solénoïdes de calage variable, remplacez le boulon banjo du tube de lubrification du turbo et bien sûr la pompe à vide et toute la distribution remplacées.

Lorsque le filtre est complètement colmaté, la pompe à huile est également remplacée.

Et de toute façon, le calculateur moteur sera reprogrammé, car selon les conditions de rappel"Mettre à jour l'unité de contrôle du moteur pour améliorer le diagnostic du système d'assistance au freinage et éviter tout risque de réduction ou de perte de freinageComprenez à partir de cela que la voiture fera clignoter le voyant d'avertissement de perte de pression d'huile plus tôt sur le tableau de bord pour indiquer un problème.

Quelles sont les conséquences de la révocation ?

Suite à ce rappel, PSA/Stellantis a indiqué qu'au final seuls 6% des modèles rappelés étaient concernés par le problème de rupture de bande. Pour les autres problèmes, les taux d'occurrence étaient encore plus faibles (de 1 % à moins de 0,1 %).

Cependant, pour les modèles non concernés au moment du rappel, le problème peut être survenu plus tard. Pour contrer cela, Peugeot, Citroën et DS ont également raccourci les intervalles d'entretien. Ainsi, à partir de décembre 2020, pour les modèles qui parcourent moins de 10 km par jour et moins de 15 000 km par an, les contrôles deviendront annuels, la courroie de distribution étant remplacée tous les 6 ans ou 100 000 km au lieu de tous les 10 ans et 180 000 km .

Prise en charge totale ou pas ?

Les modèles accidentés avaient un fonctionnement entièrement pris en charge, ce qui est toujours le cas avec un rappel de sécurité. Mais certains exemplaires ont eu le problème après le rappel ou n'étaient pas dans les 220 000 exemplaires prévus pour revenir en magasin. Dès janvier 2021, Stellantis a donc créé un réseau d'assistance où 100% des frais sont pris en charge par les marques concernées dans le cas où le problème d'une courroie endommagée surviendrait il y a 6 ans ou 100 000 km.

Le problème est-il complètement résolu ?

Comme je l'ai dit, la référence de la courroie crantée a changé en avril 2017 et les recommandations de changement de courroie et les intervalles d'entretien des petits galets ont été ajustés depuis décembre 2020. Mais les copies post-avril 2017 sont-elles sans souci ?

Pas vraiment, car les témoignages sur les modèles ultérieurs sont encore nombreux. Même lenouveau 208C'est dedansnouveau 2008Apparemment, vous pouvez connaître le souci. Mais dans des proportions moindres et avec une grille de support, comme nous l'avons vu.

Faut-il alors en acheter un d'occasion équipé du 1.2 Puretech ?

Objectivement, le problème est moins répandu qu'avec le 1.2 TCe de Renault. Et PSA/Stellantis a réagi plus vite et plus clairement.

A ce jour, si le véhicule est rappelé et pour autant que les expertises soient réalisées régulièrement et conformément aux recommandations du constructeur, il n'y a plus de risque majeur lors de l'achat d'un véhicule d'occasion.

Avec des modèles plus récents comme la fin 208 ou 2008 II, le risque est là, mais il est faible. Il peut être adopté par la marque si cela se produit il y a 6 ans ou 100 000 km. Il est important de rester en ligne pour l'entretien et de suivre les recommandations à la lettre.

Il est plus "sensible" aux modèles fabriqués entre mars 2013 et avril 2017, qui ont été rappelés mais qui ne sont pas affectés par le problème. Ceux-ci ont un risque plus élevé que le problème touche à sa fin. Ce sont des modèles qu'il faut surveiller (contrôle systématique des courroies, également par Peugeot) principalement lors d'entretiens, notamment lorsque vous êtes en dehors du réseau du constructeur. Mais là encore, si l'entretien a été suivi selon les préconisations, la marque prendra en charge tout problème éventuel dans les limites établies par le réseau SAV.

Ceci est purement théorique car il faut parfois beaucoup lutter avec le service client lorsque l'entretien a été réalisé hors ligne.

Dans tous les cas, en tant qu'acheteur, vous pouvez discuter du risque lié à l'achat d'un tel modèle et négocier le prix en conséquence. Mais le combat s'annonce rude. Car le constat est que malgré ces inquiétudes potentielles, les occasions Peugeot et DS restent très valorisées. C'est la même chose avec Citroën, mais à plus petite échelle.

Dans tous les cas, il est indispensable d'acheter un modèle en parfait état, si possible dans le réseau du constructeur. Cela maximise les chances d'être traité si le problème survenait de manière aléatoire.