Les boîtes de vitesses DSG/S-Tronic sont des boîtes de vitesses très fiables lorsqu'elles sont correctement entretenues.
Il n'est donc pas rare que des box parcourent sans problème plus de 250 000 km. Cependant attention, pour atteindre un tel kilométrage il est nécessaire de réaliser un entretien très rigoureux et de suivre un certain nombre de préconisations d’utilisation.
Entretien
Il estINDISPENSABLEpour vider la boîte de vitesses DSG 6 et DSG 7au moins tous les 60 000 km.
En effet, l'huile de boite se charge rapidement en impuretés et autres "poussières d'embrayage" dues aux embrayages humides. Par conséquent, cette huile perd rapidement de la puissance et, surtout, elle passe à la mécatronique. La mécatronique est un bloc hydraulique composé d'électrovannes et de vannes et de conduites hydrauliques. Exposé à de l'huile fortement contaminée, le système mécatronique souffre et peut éventuellement tomber en panne. C'est pourquoi il est important de les vidanger régulièrement pour permettre aux embrayages et à la mécatronique de fonctionner dans les meilleures conditions.
Attention, selon l'utilisation du véhicule, il est fortement recommandé de réduire les intervalles de vidange (voir "Utilisation en ville").
L'huile utilisée pour les vidanges d'huile doit être approuvée par VAG et respecter les spécifications techniques et de qualité de VAG.
Lors de la vidange, il est conseillé de remplacer le filtre à huile et, si nécessaire, le filtre de carter. Des kits d'entretien adaptés à votre boîte de vitesses sont disponibles au magasin Doctor BVA. Tous les kits contiennent tout le nécessaire pour un bon entretien, avec la quantité et la qualité d'huile adaptée à votre boîte de vitesses, ainsi que les filtres ou crépines à changer.
Attention au cas particulier du DSG 7/DQ200: Notez que le DSG7/DQ200 ne nécessite pas de vidanges d'huile aussi fréquentes grâce à un embrayage à sec. Fondamentalement, la mécatronique du DQ200 ne devrait pas être épuisée. Pour la partie transmission "mécanique" du DQ200, une vidange après 100 000 km est recommandée.
Remarque : Après avoir changé l'huile de transmission, les embrayages doivent être calibrés. Sinon, de fortes secousses peuvent se produire lors du changement de vitesse et endommager la transmission et l'embrayage. Cette opération peut être réalisée dans les ateliers Doctor BVA, mais aussi dans tout atelier compétent sur un boitier DSG.
conseils d'utilisation
Voici quelques conseils d'application pour mieux préserver votre boitier DSG :
1. Reprogrammez votre boitier DSG
Avec un entretien rapide, la fiabilité des boîtes de vitesses DSG et S-Tronic est à un bon niveau. Cependant, la fiabilité peut être considérablement améliorée en reprogrammant l'unité mécatronique.
Grâce à un contrôle amélioré et optimisé des passages de vitesses, nos packs de reprogrammation Doctor BVA permettent de moins solliciter les embrayages et le volant moteur. La durée de vie de ces deux pièces indispensables au bon fonctionnement de votre box sera considérablement allongée.
Grâce à une reprogrammation vous économiserez sur la boite de vitesse, augmenterez votre agrément et plaisir de conduite, mais surtout vous éviterez les frais de remplacement des embrayages, du volant moteur ou, pire encore, de la boite de vitesse.
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2. Utilisez votre boîtier DSG en ville
Les départs et les retards/arrêts sont très fréquents dans la ville. Il en résulte des charges très élevées pour la transmission et surtout pour les embrayages. En raison des "lois de changement de rapport" d'origine, la transmission veut monter trop rapidement (vous êtes en 6 ou 7 trop rapidement) et rétrograder trop tard. Cela entraîne de nombreux "kickdowns" (la boîte rétrograde très rapidement de 2 à 3 rapports avant de passer au rapport supérieur) qui détruisent les embrayages et le volant moteur. Dans ces conditions, il n'est pas rare de trouver des véhicules avec une usure d'embrayage très précoce (autour de 80/90 000 km !!).
Les meilleurs conseils pour limiter cette usure et préserver votre coque sont les suivants :
- Accélérer vigoureusement avant de stabiliser la vitesse : en plus d'adopter l'un des principes de la conduite économique, cette pratique permet à la transmission de "forcer" le passage à un rapport supérieur et, surtout, d'appuyer sur les embrayages supérieurs (plus la vitesse est élevée, plus la pression dans les embrayages est élevée). Cela met moins de pression sur vos griffes.
- Freinez au lieu de lever le pied de l'accélérateur et de laisser le véhicule ralentir tout seul : Le freinage ralentit la transmission au lieu de ralentir le véhicule. Appuyer à nouveau sur "l'accélérateur" pour recommencer mettra "naturellement" la boîte de vitesses dans le bon rapport pour recommencer, plutôt que de donner aux embrayages un "coup de pied" destructeur.
- Réduisez les intervalles de vidange d'huile : que vous le vouliez ou non, vos embrayages sont soumis à plus de contraintes en ville. Respectez donc les intervalles de vidange d'huile (par exemple tous les 45 ou 50 000 km) et vos embrayages et votre mécatronique vous remercieront !
- Reprogrammez votre boîte de vitesses avec un programme "Doctor BVA" : en modifiant les lois de changement de vitesse, les programmes Doctor BVA vous permettent de prolonger la durée de vie de vos embrayages et de votre volant moteur.
3. Utilisez votre boîtier DSG avec une remorque de bateau ou de caravane
Lors du tractage d'une charge lourde (remorque ou caravane), il est recommandé d'utiliser le mode S (sport). Plus la charge est lourde, plus il est recommandé d'utiliser le mode S.
En fait, le mode S change de vitesse beaucoup plus fort. S'il est moins confortable pour les passagers, la transmission et surtout les embrayages peuvent mieux absorber le poids supplémentaire à tracter. C'est-à-dire qu'en augmentant les vitesses, il devient possible d'empêcher les embrayages d'être sollicités à basse vitesse et à bas régime dans des conditions de basse pression. De même, les vitesses sont rétrogradées plus tôt et le virage est plus facile.
Là aussi, la reprogrammation de la mécatronique avec un programme Doctor BVA améliore significativement le fonctionnement et protège mieux la transmission.
4. Utilisez votre transmission DSG pour les démarrages en côte
Avec les boîtes de vitesses DSG, les démarrages en côte ne sont plus le cauchemar du débutant... C'est le cauchemar de votre boîte de vitesses et encore de votre embrayage !
Sauf cas particuliers, les boîtes de vitesses DSG ont la particularité que la 1ère vitesse est désactivée, c'est-à-dire H. La 1ère vitesse n'est engagée que lorsque le véhicule est complètement à l'arrêt et la 2ème vitesse est engagée sur le volant pour les premiers tours. La plupart du temps, les démarrages en côte se font en deuxième vitesse... ce qui n'aide pas vos embrayages...!
Par conséquent, les meilleurs conseils pour économiser vos embrayages lorsque vous commencez à grimper sont les suivants :
- Roulez fort (avec plus de 10 % de pression sur la pédale d'accélérateur) pour maintenir le plus possible la 1ère vitesse. En fait, dans la plupart des programmes DSG d'origine, la 1ère vitesse est maintenue lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée à plus de 10%.
- Si vous souhaitez un démarrage lent, utilisez le mode manuel pour maintenir plus longtemps la 1ère vitesse et passez en 2ème lorsque le véhicule est démarré et que le régime moteur dépasse 1800-2000 tr/min.
5. Dois-je tourner au ralenti dans les embouteillages ou les feux rouges ?
"Passez au point mort dans les embouteillages ou les feux tricolores" - c'est un conseil qui est souvent donné et "traîne" sur les forums...
La première preuve, c'est que ça ne fait clairement pas mal ! ... Mais ça ne sert à rien de rester en D non plus ! Et heureusement ! Parce que sinon toutes les voitures tomberaient en panne, parce que 99,9% des conducteurs s'entraînent comme ça...
Mais est-ce que les poignées restent quand vous passez au neutre ?
Oui, en quelque sorte, car au point mort les embrayages sont "ouverts" alors qu'en D une première pression est appliquée avec le pied sur le frein, mais il suffit d'"accrocher" les disques d'embrayage et d'autoriser une autorisation de démarrage immédiatement dès que possible. en relâchant les freins... C'est-à-dire qu'en appuyant sur le frein en D, les embrayages ne patinent pas et ne chauffent pas !! Alors ne vous fatiguez pas si peu !! Si vous avez l'intention de courir encore 20 000 km avec vos embrayages, asseyez-vous N : Oubliez ce rêve !!! S'il était possible de tester la durée de vie d'un embrayage, on parlerait certainement de quelques centaines de kilomètres tout au plus...
Conseil d'arrêt final neutre : si vous décidez d'utiliser cette technique, assurez-vous de revenir à D AVANT de redémarrer. Si vous courez de N à D en accélérant pour sortir rapidement, vous appuierez vite et trop fort sur l'embrayage (régime moteur plus élevé au démarrage), c'est-à-dire que vous perdrez tout le bénéfice de la manœuvre !
Remarque et Important : Ces conseils ne s'appliquent qu'aux boîtes de vitesses et embrayages en bon état, s'il est logique de passer au point mort à l'arrêt…. Mais ça vous fera aussi du bien d'aller chez un spécialiste de la boite DSG car ce n'est pas normal !!